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      【壯麗70年征文】1959年,竹山縣城首次通車

      編輯:袁平凡
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      發布時間:2019-07-31 08:05:37

      ○章  磊

      “這些老照片我珍藏了60年,它記載著1959年竹山縣第一次通車的情景。公路的全線貫通,圓了山里多少代人的夢想。”7月28日,竹山縣交通局88歲的退休干部張光鍵激動地對筆者說。

      1931年出生的張光鍵25歲到竹山縣交通局工作,是縣交通局機關6任司務長,也是竹山縣第一次通車的歷史見證人之一。 

      “《竹山縣城通車紀念》和《竹山縣城通車儀式》這兩張照片的拍攝地點在竹山縣城關鎮北門坡廣場(現在的鑫城超市),通車前我們把馬家菜園子處的城墻拆了一個豁口,車子才勉強開過去。”張光鍵說。他一邊用放大鏡對著照片細細看,一邊點著照片上的一些人名:“這是曾憲斌,這是朱有立……這些孩子第一次看到汽車可高興啦!看,他們都爬到汽車上去了。” 

      張老介紹說,建國初期竹山縣城沒有公路,唯一一條老白(老河口至白河)公路,途徑竹山縣的得勝鋪,離縣城70多公里,建于抗日戰爭時期。那時候,老河口以下相繼淪為日軍占領區,軍民用品運輸受阻,國民黨第五戰區司令部長官李宗仁命令開辟老白公路,其線路選擇定位漢江南岸,經老河口、白河、竹溪,已達竹山。這時的老白公路就成了國民黨五戰區通往四川的唯一的軍事路線。同時,對整個鄂、陜,川毗鄰地帶軍事給養有主要作用。此時,老白公路上,國民黨潰退下來的軍車、炮車,軍隊眷屬等滿載干途,“晝夜不停,全路面上層的沙泥小石,磨蝕凈盡,底層大石裸露,崢嶸排列”。

      張老說,宜竹公路是老白公路的延伸,抗日戰爭勝利后,1946年5月,老白公路歸湖北省第二公路局管理,并成立了老河口、黃龍灘兩個工務段,維護養護老白公路全線。1949年8月,湖北省人民政府公路局成立,老白公路列為省際干線。

      在談到宜竹公路的勘察設計時,張老說經歷了較長的過程。建國前,1945年,省公路局測量隊曾進行過勘測。建國后,1955年4月,省公路局計劃科下達任務,于1956年4至10月,由省交通廳工程處第二公路測量隊測設,一直是邊測邊改,盡量多掛公社、大隊所在地,到1958年2月勘測設計全部結束。在勘測設計中,因山區地形復雜,因地制宜,按六等一級路標準設計(即現在的五級公路——筆者注),路面用簡易材料碎石鋪筑。而在大躍進年代,施工往往與設計同步,甚至走在前面。

      張老說,宜竹公路竹山段是建國后竹山修建的第一條公路,它貫穿宜城、谷城、房縣、竹山、竹溪五縣。為統一指揮,省成立聯合指揮部,各縣相應成立分指揮部,統一部署、分段負責。縣、社層層設指揮部,公社第一書記掛帥。工程采用一次測設、分段修筑的辦法。

      “那時的條件不能和現在比。”在談到修路的艱苦艱苦時,張老說:“沒有機械,炸藥有限,全憑人工挖、雙挑肩、雙手搬,不分白天黑夜的干。遇到大的土石方量時,就請示部隊首長,經過特批,把部隊廢棄的炮彈拆開,弄些炸藥來開山炸石,太難了。”“那時勞動強度大,一天吃四噸飯,早餐干飯,中午饅頭、稀飯,下午干飯,晚上8時還有稀飯、饅頭或面條,飯還是能吃飽。‘忙時吃干,閑時吃稀’當時毛主席的話我現在還清楚的記得。”“建設資金主要是以工代賑,國家把修路的錢折算成糧食、布匹、棉花撥下來,地方政府再把這些物質交給供銷部門再折算成錢,用來購買修路用的生活必需品。壯年男子一天算9分工,年輕女子算5分工,一個工分折算成3分錢,那時一分錢能買3個雞蛋,工資不算低。”

      據史料記載,湖北省宜竹公路竹山段,東起宜城縣的五條嶺,西至竹山縣的罐子口,與老白公路相連。1956年動工建設,1962年完工通車,歷時6年,用工9.6萬個,完成土石方194.57萬立方米。以后相繼建大、中、橋梁19座,涵洞213個。直到1986年才全面完成橋路配套工程,總投資157.98萬元。1976年被列為國道線,編號為316。316國道起于福州,止于蘭州,全長2858公里。2001年316國道改線由十堰鮑峽走,房縣、竹山、竹溪境內的316國道遂降格為省道,2013年7月再次更名為346國道。 

      “1959年7月,竹山縣交通局購進蘇制汽車2輛,當年8月25日,司機曾憲斌、朱有立駕駛2輛蘇聯吉爾車,從得勝鎮出發,途經罐子口、寶豐、溢水,行程70多公里,走了一天時間趕到縣城參加通車儀式。” 張光鍵問筆者:“現在從得勝鎮到竹山縣城需要多長時間?”筆者回答:大約一個半小時。“一天和一個半小時,建國70年來,山區變化可真大呀!”張光鍵感慨地說。 

      70年來,幾代竹山人孜孜以求、克難奮進。上世紀五、六十年代,宜竹公路全線通車,自此,竹山縣城首通汽車,并溝通周圍竹溪、房縣、十堰市等地,且為以后的公路建設奠定了基礎。70年代,公路進入發展期,特別是南、北山區干線竹向路、鮑竹路的建成通車,大大改變了當地交通的歷史面貌。80年代,可算公路建設大發展期,重點是興建多條縣道,由鄉鎮通往縣城,或與國道、省道連接,大力開展“線路標準化、路面黑色化、橋梁永久化、道路林蔭化、養護機械化”建設;90年代除興建部分鄉道外,著重實施“主干路網黑色花、支線路網水泥化”和“加速實現鄉鄉通油路、村村通公路”的建設。

      進入新世紀,用突飛猛進來形容竹山交通發展一點不為過:2014年12月26日,歷時5年建設的谷竹高速公路正式通車運行,結束竹山縣無“高速”路的歷史。2017年7月30日十巫高速開工,至此,過境竹山縣的高速公路達到2條。目前,竹山有國道2條,總里程243公里,一級路4條55公里,省道9條301公里,縣道21條438公里,農村公路通車總里程4024公里。竹山公路通車總里程達5061公里。高速路、一級路從無到有,二級路從有到優,通村路全域覆蓋,全縣交通運輸建設取得跨越發展。

      “莫謙孤葉淡,終究不凋零。”翻看60年前的老照片,張老對山區公路建設的記憶又變得鮮活起來。

      (作者地址:竹山縣交通運輸局)

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